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Computador de voo E6B online e grátis, sem cadastro

O computador de voo E6B (E-6B) junta duas máquinas numa placa: a face A é uma régua de cálculo circular, que resolve tempo, distância, combustível, conversões e velocidade verdadeira; a face B desenha o triângulo do vento e dá a proa e a velocidade no solo. Use a versão abaixo de graça, sem cadastro.

Atualizado em 11/10/2026As contas e os exemplos são os do laboratório E-6B do curso

Usar o computador de vooPlano de 7 dias

Computador de voo E6B online

Escolha a face e a conta, troque os números e veja a resposta, a régua na posição certa e os passos para fazer o mesmo no seu aparelho. Os números iniciais são os exemplos do laboratório do curso. Nada é gravado.

Tempo, velocidade e distância

O que você quer achar
tempo de voo36 min
  • 0h36 de voo
  • 105 kt = 194 km/h
  • 63 NM = 117 km

63 ÷ 105 × 60 = 36,0 min. Para tempos abaixo de 1 minuto, use a seta dos segundos (36) no lugar da horária.

101112131415161718192025303540455060708090101112131415161718192025303540455060708090E-6BFACE A105606336
dadoíndicerespostaAro fixo por fora, disco que gira por dentro. A régua não tem vírgula: 105, 10,5 e 1.050 caem no mesmo ponto.

No aparelho, na ordem

  1. Ponha a velocidade no solo, 105, da escala externa sobre a seta horária (60) do disco.
  2. Não mexa mais no disco: a razão está travada, e a volta inteira virou uma tabela desse regime de voo.
  3. Ache a distância, 63, na escala externa e leia o tempo embaixo, no disco: 36.
  4. Ponha a vírgula pela estimativa: 63 NM a 105 kt dá perto de 36 min.

Ferramenta de estudo: confira sempre a leitura no seu computador de voo e a regra no livro. Não serve para planejar voo real.

O que é o computador de voo E6B?

É uma régua de cálculo que não pede bateria. De um lado, duas escalas logarítmicas, uma fixa no aro e outra no disco que gira: girar o disco trava uma razão, e a partir daí toda a volta já está resolvida. Do outro lado, um transferidor com uma grade que desliza, onde se desenha o triângulo do vento.

As duas faces do computador de voo
FaceO que resolvePergunta típica de prova
A · cálculotempo, velocidade e distância; combustível; subida e descida; conversões; velocidade verdadeira (VA) e altitude-densidadeQuanto tempo leva a perna? Quanto combustível ela gasta?
B · ventoo triângulo de velocidades: proa, rumo, velocidade no solo e o vento atuanteQue proa manter para seguir o rumo com esse vento?

Nenhum dos dois lados sabe onde fica a vírgula: o algarismo 15 gravado no disco pode valer 1,5, 15 ou 150. Quem põe a vírgula é o piloto, estimando de cabeça antes de ler. Para não trocar as faces: A faz conta, B faz vento.

Pode levar computador de voo na prova da ANAC?

Pode. A IS 00-003H (item 5.10.2) permite levar computador de voo ou régua de navegação, circular ou do tipo E6-B, sem anotações ou instruções, além de calculadora eletrônica das quatro operações.

É na prova de Navegação que ele mais trabalha: são 20 questões em 60 minutos, a prova mais longa do exame de Piloto Privado (IS 00-003H, Apêndice C). Treine com o aparelho que vai levar: quem chega sem saber girar o disco perde pontos que sabia. O guia de Navegação mostra o que mais cai na matéria.

Como fazer as contas da face A?

Quase toda conta da face A é uma regra de três: ponha a grandeza que é “por alguma coisa” sobre o índice dessa coisa. Velocidade e consumo são por hora, então vão na seta horária (60). Razão de subida é por minuto, então vai no índice 10, que vale 1 minuto.

Tempo, velocidade e distância

Exemplo do laboratório: Cruzeiro estabilizado, 105 kt no solo. A próxima perna tem 63 NM. Quanto tempo até o próximo ponto de checagem?

  1. Ponha a velocidade no solo, 105, da escala externa sobre a seta horária (60) do disco.
  2. Não mexa mais no disco: a razão está travada, e a volta inteira virou uma tabela desse regime de voo.
  3. Ache a distância, 63, na escala externa e leia o tempo embaixo, no disco: 36.
  4. Ponha a vírgula pela estimativa: 63 NM a 105 kt dá perto de 36 min.

Resposta: 36 min. 63 ÷ 105 × 60 = 36,0 min. Para tempos abaixo de 1 minuto, use a seta dos segundos (36) no lugar da horária.

Combustível

Exemplo do laboratório: O manual da aeronave dá 34 L/h no regime de cruzeiro. A perna leva 95 minutos. Quanto some do tanque?

  1. Ponha o consumo horário, 34, da escala externa sobre a seta horária (60) do disco: consumo também é "por hora".
  2. Ache o tempo, 95, no disco e leia em cima, na escala externa, o combustível gasto: 54.
  3. Some a reserva regulamentar à parte: ela não entra nesta conta.

Resposta: 53,8 L. 34,0 × 95 ÷ 60 = 53,8 L. Consumo é por hora, autonomia é tempo e abastecimento é combustível: misturar os três é o erro clássico.

Subida e descida

Exemplo do laboratório: Decolagem: você precisa subir 3.500 ft mantendo 450 ft/min. Quanto tempo até nivelar?

  1. Ponha a razão, 450, da escala externa sobre o índice 10 do disco: ele vale 1 minuto, porque a razão é "por minuto".
  2. Ache a altura, 3.500, na escala externa e leia o tempo embaixo, no disco: 7,8.
  3. A mesma posição serve para a descida: a altura perdida em cima, o tempo embaixo.

Resposta: 7,8 min. 3.500 ÷ 450 = 7,8 min. Usar a seta horária (60) aqui é o erro clássico: a resposta sairia em segundos.

Velocidade verdadeira e altitude-densidade

Exemplo do laboratório: Nivelado com altitude-pressão de 5.000 ft, 20 °C fora e 145 kt indicados. O ponteiro do painel está mentindo, e a janela do computador diz quanto.

  1. Na janela da velocidade, gire o disco até a temperatura, 20 °C, ficar sobre a altitude-pressão, 5.000 ft.
  2. Na janela da densidade, leia a altitude-densidade: perto de 6.711 ft.
  3. Ache a velocidade indicada, 145, no disco.
  4. Leia em cima, na escala externa, a velocidade verdadeira: 160.

Resposta: 160 kt. Regra de bolso: some 2% à velocidade indicada a cada 1.000 ft de altitude-densidade, o que dá 164 kt. A conta exata deu 160 kt.

Fora do curso: a regra 1 em 60

Exemplo do laboratório: Ponto de checagem: depois de 120 NM você se descobre 18 NM à esquerda do curso, com 170 NM ainda pela frente. Quantos graus corrigir, e para que lado?

  1. Primeiro a deriva: ponha as milhas fora do curso, 18, da escala externa sobre as milhas já percorridas, 120, no disco.
  2. Na seta horária (60), leia a deriva: 9°. É o quanto o vento vinha te empurrando desde a partida.
  3. Corrigindo só esses 9°, você para de se afastar, mas voa paralelo ao curso, 18 NM ao lado dele.
  4. Agora a convergência: o mesmo 18 da escala externa, agora sobre o que ainda falta, 170, no disco.
  5. Na seta horária, a segunda parcela: 6°.
  6. Some as duas e vire para a direita: ACD = 15°.

Resposta: 15° para a direita. 1 em 60: 60 × 18 ÷ 120 = 9,0° e 60 × 18 ÷ 170 = 6,4°. Se as duas distâncias forem iguais, o ACD é o dobro da deriva.

Conversões

As conversões não pedem conta: cada unidade tem uma seta gravada, e alinhar duas setas transforma a régua inteira numa tabela. As equivalências que mais caem: 1 NM = 1,852 km; 1 milha terrestre = 1,609 km; 1 NM = 1,15 milha terrestre; 1 galão americano = 3,78 L; 1 galão imperial = 4,54 L; 1 kg = 2,2 lb; 1.000 ft ≈ 305 m.

Como resolver o triângulo do vento na face B?

A face B tem três problemas, e muda só o que entra e o que sai. No 1º caso você sabe o rumo, a VA e o vento e acha a proa e a velocidade no solo. No 2º sabe a proa, a VA e o vento e acha o rumo que o avião faz. No 3º mede rumo e velocidade no solo e acha o vento.

NLSOVAVSvento
  • Vetor ar: proa 035°, VA 170 kt
  • Vento: de 080°, 20 kt
  • Vetor solo: rumo 030°, VS 156 kt

1º caso: que proa manter

Exemplo do laboratório: Plano de voo em cima da mesa: rumo verdadeiro 030°, velocidade verdadeira 170 kt e vento previsto de 080° com 20 kt. Qual proa manter e a que velocidade o chão vai passar?

  1. Gire o azimute até a direção do vento, 080°, ficar sob o índice verdadeiro.
  2. Com o ilhós sobre a linha central, marque 20 kt para cima: é o ponto do vento.
  3. Gire o rumo, 030°, para o índice verdadeiro: a marca acompanha o disco, porque está desenhada nele.
  4. Deslize a grade até a marca cair sobre o arco de 170 kt.
  5. Na linha oblíqua sob a marca, leia o ACD: 5° para a direita. A proa é 035°.
  6. No ilhós, leia a velocidade no solo: 156 kt.

Resposta: 035° e 156 kt. Confira o sinal: vento entrando pela direita empurra o avião para a esquerda, então o nariz vai para a direita e a proa fica maior que o rumo. Vento de proa derruba a velocidade no solo; de cauda, aumenta.

2º caso: para onde o avião vai

Exemplo do laboratório: Você já está voando na proa 035°, com 170 kt verdadeiros e vento de 080°/20 kt. Para onde o avião está realmente indo?

  1. Ponha a direção do vento, 080°, sob o índice verdadeiro.
  2. Ponha a VA, 170 kt, sob o ilhós: desta vez é a velocidade do ar que fica no centro.
  3. Marque 20 kt para baixo, a partir do ilhós.
  4. Gire a proa, 035°, para o índice verdadeiro.
  5. Leia a deriva na marca: 5° para a esquerda. O rumo é 030°.
  6. Leia a velocidade no solo no arco sob a marca: 156 kt.

Resposta: 030° e 156 kt. Confira: rumo = proa + deriva. Deriva para a direita leva a rota para a direita da proa; para a esquerda, para a esquerda.

3º caso: descobrir o vento

Exemplo do laboratório: Sem METAR e sem previsão: você mediu rumo 030° com 156 kt no solo, voando na proa 035° a 170 kt. Qual é o vento lá em cima?

  1. Ponha a proa, 035°, sob o índice verdadeiro.
  2. Ponha a VA, 170 kt, sob o ilhós.
  3. Sobre a linha inclinada de 5° (do lado do rumo), marque o arco da velocidade no solo, 156 kt: é a ponta do vetor solo.
  4. Gire o aro até a marca cair na linha central, embaixo do ilhós. O número que para sob o índice é de onde o vento vem: 078°.
  5. A distância entre o ilhós e a marca é a intensidade: 20 kt.

Resposta: 078° / 20 kt. Vetor ar (035°, 170 kt) menos vetor solo (030°, 156 kt) = vento. Se a velocidade no solo for menor que a VA, há componente de proa.

Os três casos são o mesmo triângulo lido de jeitos diferentes. Com os números arredondados do 1º caso (proa 035°, 156 kt), o 3º caso devolve 078° / 20 kt: a diferença para o vento de 080° é o arredondamento, não erro de conta.

A componente de través gera deriva; a componente de proa ou de cauda muda a velocidade no solo. Com a proa corrigida, a velocidade no solo ainda cai um pouco, porque parte da VA é usada para compensar o través.

Quais erros com o computador de voo mais custam pontos?

  • A vírgula. O disco mostra 15 tanto para 1,5 quanto para 150. Estime a ordem de grandeza antes de ler.
  • O índice errado. Velocidade e consumo vão na seta horária (60); a razão de subida vai no índice 10. Com o 60 na subida, a resposta sai em segundos.
  • Unidades misturadas. Distância em NM pede velocidade em kt; distância em km pede km/h. Nunca cruze os dois.
  • Consumo, autonomia e abastecimento. Consumo é por hora, autonomia é tempo e abastecimento é combustível. A reserva regulamentar entra à parte.
  • VI no lugar da VA. Em altitude, a velocidade verdadeira fica maior que a indicada; o triângulo do vento e o tempo de voo usam a VA.
  • O lado da correção. Vento pela direita empurra o avião para a esquerda: o nariz vai para a direita e a proa fica maior que o rumo.
  • A regra do sinal. Saindo do verdadeiro para o magnético, declinação leste subtrai e oeste soma. No ângulo de correção de deriva, direita soma e esquerda subtrai.
  • Só a deriva. Fora do curso, corrigir só a deriva deixa você paralelo ao curso; some a convergência para chegar ao destino.

Perguntas frequentes

Pode levar computador de voo na prova da ANAC?

Pode. A IS 00-003H (item 5.10.2) permite levar computador de voo ou régua de navegação, circular ou do tipo E6-B, sem anotações ou instruções, além de calculadora eletrônica das quatro operações.

O que é o computador de voo E6B?

É o computador de voo analógico da navegação: de um lado, uma régua de cálculo circular (a face A, que resolve tempo, distância, combustível, conversões e velocidade verdadeira); do outro, o transferidor do vento (a face B, que dá a proa, o rumo e a velocidade no solo). Não tem bateria.

Qual a diferença entre a face A e a face B?

A face A faz conta: tempo, distância, combustível, conversões, VA e altitude-densidade. A face B desenha o vento: proa, rumo, velocidade no solo e o vento atuante. Para lembrar: A faz conta, B faz vento.

Como saber onde fica a vírgula no computador de voo?

Estimando de cabeça antes de ler. O disco guarda só os algarismos: o 15 vale 1,5, 15 ou 150. Um voo de 90 NM a 120 kt dá perto de 45 minutos, não 4,5 nem 450.

Em que índice do E6B se ajusta a velocidade?

Na seta horária, o 60, que vale uma hora: velocidade e consumo são “por hora”. A razão de subida vai no índice 10, que vale 1 minuto.

Esta calculadora serve para planejar um voo de verdade?

Não. É material de estudo para a prova teórica, não oficial da ANAC e não homologado para uso operacional. No voo, valem o manual da aeronave, as cartas e as informações aeronáuticas oficiais.

Para continuar o estudo

  • Plano grátis

    Plano de estudos de 7 dias

    Um tema por dia; o Dia 6 é o efeito do vento, a conta da face B.

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    O que mais cai na prova

    O que 500 questões do acervo da escola mostram sobre a banca.

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Fontes

O que a prova permite levar está na norma da ANAC. As contas, os exemplos e os passos são os do laboratório E-6B e da apostila de Navegação (aula 14) do curso.

COLLIAV · Escola de Aviação. Ferramenta e texto revisados em 11/10/2026.

Material educacional, não oficial da ANAC.