Simulado ANAC de Piloto Privado grátis, no formato da prova

Resposta certa: B) Chicago

Cinquenta e duas mandaram representantes à "Convenção sobre Aviação Civil Internacional - CACI", realizada em Chicago, de dezembro de 1944 a janeiro de 1945. Daí nasceu a OACI - Organização de Aviação Civil Internacional.

Resposta certa: C) Diferenças

DIFERENÇAS - normas, métodos ou procedimentos adotados somente pelo Brasil, informados à aviação internacional por meio de publicações convenientes. No Brasil, as Regras do Ar e dos Serviços de Tráfego Aéreo (com exceção das DIFERENÇAS publicadas na AIP-Brasil) se ajustam aos Anexos 2 e 11 da CACI, aos Procedimentos Regionais da América do Sul (documento SUPPS 7030) e ao documento 4444 (PANS-ATM).

Resposta certa: A) 12 meses

"12 = morte da homologação" Aeródromo público que fica mais de 12 meses sem uso por impraticabilidade ou interdição perde a homologação. Um ano parado = homologação revogada. Guarde o número 12.

Resposta certa: C) Norte magnético

A orientação da pista é referida ao Norte Magnético. 2. Ao construir-se um aeródromo, a pista deve ser orientada com a direção dos ventos predominantes - para que o avião possa pousar e decolar contra o vento na maior parte do tempo.

Resposta certa: D) 15

Resposta certa: B) igual ou inferior ao PCN publicado

Se o ACN encontrado for igual ou inferior ao PCN publicado, a aeronave pode operar naquele aeródromo, obedecidas as limitações de pressão dos pneus. O ACN da aeronave está numa tabela do Anexo 14; maiores detalhes, no apêndice B do Anexo 14 e na AIC 05/83.

Resposta certa: C) serviço de informação de voo de aeródromo

Os aeródromos providos de AFIS (Serviço de Informação de Voo de Aeródromo) exercido por um APP implicam uma ATZ onde será prestado serviço de informação de voo e alerta - Classe D.

Resposta certa: D) TWR

As TWR prestarão ATC, FIS e AS, no aeródromo e nas suas vizinhanças, a fim de se obter um fluxo seguro, rápido e ordenado de tráfego, com o objetivo de prevenir abalroamentos e colisões entre aeronaves e veículos.

Resposta certa: C) aeronaves pousando ou decolando

"As TWR prestarão ATC, FIS e AS, no aeródromo e nas suas vizinhanças, a fim de se obter um fluxo seguro, rápido e ordenado de tráfego." - funções da TWR. A banca pergunta literalmente "a TWR prestará ATC, FIS e AS... a fim de prevenir abalroamentos entre" e a resposta é aeronaves pousando ou decolando.

Resposta certa: B) piloto em comando

Tendo em vista a performance da aeronave, caberá ao piloto em comando decidir quanto a pouso e decolagem quando as condições de vento forem insatisfatórias.

Resposta certa: B) não aplicável

Vermelha pirotécnica para aeronave no solo significa? → não aplicável (só existe para aeronave em voo).

Resposta certa: C) 7700

Repare na ressalva do item (d): o 7700 é selecionado salvo instruções em contrário do ATS. Se o controle pedir outro código, você obedece ao controle. E note o "se equipada com transponder" - o equipamento entra se existir, exatamente como na falha de comunicações.

Resposta certa: A) os pousos estão proibidos e tal proibição pode perdurar

O primeiro sinal é uma ordem direta. Um quadrado vermelho com diagonais amarelas, colocado na área de sinalização, indica que os pousos estão proibidos e que é possível que tal proibição perdure. São duas diagonais - um "X" amarelo de canto a canto sobre o fundo vermelho. Não é "evite", não é "cuidado": é proibido pousar, e por tempo indeterminado.

Resposta certa: D) necessidade de precauções especiais durante a aproximação e o pouso

O segundo painel pede atenção, não proíbe. Um quadrado vermelho com uma única diagonal amarela indica a necessidade de precauções especiais durante a aproximação e o pouso. Ele é colocado quando, devido ao mau estado da área de manobras - ou por qualquer outra razão -, deve-se tomar cuidado especial ao aproximar e ao pousar. O pouso não está proibido; está condicionado à sua cautela.

Resposta certa: A) desde que o possa fazer sem perigo para a aeronave, tripulação e passageiros

“SOCORRER SE PUDER SEM SE AFUNDAR”. Art. 50: o comandante deve prestar assistência a quem corre perigo de vida - mas só se puder fazê-lo sem perigo para a própria aeronave, tripulação e passageiros.

Resposta certa: B) permanente

A licença é permanente; o que vence são os certificados (habilitação técnica e capacidade física), que valem pelo prazo neles fixado (Art. 160, parágrafo único). A banca troca "licença" por "certificado" para te fazer dizer que a licença expira. Não expira.

Resposta certa: B) transportador

Responde o transportador pela lesão de passageiro em acidente durante o contrato de transporte → transportador responde pela lesão.

Resposta certa: B) possua pessoal qualificado pelo SIPAER na área de envolvimento da ocorrência

Para a aeronave civil brasileira, a responsabilidade da investigação é do Operador, desde que possua pessoal qualificado pelo SIPAER na área de envolvimento da ocorrência. A nota fecha o raciocínio: caso o operador não possua pessoal credenciado pelo SIPAER na área da ocorrência, solicita-se à UR (Unidade Regional) da área que realize a investigação.

Resposta certa: C) organização militar mais próxima (Exército, Marinha ou Aeronáutica)

“AVISE A OM MAIS PRÓXIMA”. Aconteceu acidente, incidente ou achou destroços? Comunicação imediata à OM militar mais próxima - Exército, Marinha ou Aeronáutica. Não tem militar por perto? Autoridade policial mais próxima.

Resposta certa: A) somente se a aeronave for fabricada no Brasil

"Na dúvida, avise o quartel mais perto - na hora." Para a aeronave civil, a comunicação do acidente vai à ANAC (não ao antigo DAC) e ao CENIPA, entre outros. O fabricante só entra na lista se a aeronave for fabricada no Brasil. A banca omite a condição "fabricada no Brasil" para induzir ao erro.

Resposta certa: B) aeronáutica

Esta publicação mira um ramo específico da aplicada: a meteorologia aeronáutica. Ela compreende o estudo dos processos físicos que ocorrem na atmosfera, tendo em vista a economia e a segurança das atividades aéreas. Ou seja: não interessa só entender por que a nuvem cresce - interessa decidir se você passa por baixo, por cima ou nem decola.

Resposta certa: C) observação

Observação - é a verificação visual e instrumental dos elementos que representam as condições meteorológicas, num dado momento e num dado local. Pode ser feita pela Estação Meteorológica de Superfície (EMS), pela Estação Meteorológica de Altitude (EMA, por radiossondagem) e pela Estação de Radar Meteorológico (ERM).

Resposta certa: C) aeródromos

Localizado em aeródromos; presta serviços e apoio meteorológico à navegação aérea.

Resposta certa: C) convecção

Convecção — o calor que sobe. É o transporte de calor no sentido vertical. Quando a Terra se aquece, ela aquece o ar em contato com ela. Esse ar quente sobe, porque ficou menos denso.

Resposta certa: B) −1°C

Resposta certa: B) baixa e aberto

Área alongada de baixa pressão - um sistema aberto de baixa. A partir dele as pressões aumentam para a periferia. É a "língua" de baixa.

Resposta certa: A) QFE

Como os barômetros das estações meteorológicas aeronáuticas ficam no mesmo nível da pista, o QFE nessas estações representa a pressão atmosférica ao nível da pista.

Resposta certa: C) 1013,2 hPa

Pressão padrão — QNE. É a pressão padrão ao nível do mar, cujo valor é 1013,2 hPa. É a referência fixa da atmosfera padrão - o número que não muda, contra o qual todas as outras pressões são comparadas.

Resposta certa: B) temperatura do ponto de orvalho

Temperatura do ponto de orvalho — até onde esfriar para saturar. A temperatura do ponto de orvalho é a temperatura de saturação do ar por resfriamento, sob pressão constante. Em linguagem de cabine: é a temperatura até a qual o ar precisa esfriar para ficar saturado (100% de umidade) sem que se acrescente vapor. Quando o ar atinge essa temperatura, começa a condensar - vira orvalho, neblina, nuvem.

Resposta certa: D) existir núcleos de condensação

Núcleos de condensação - partículas sólidas em suspensão sobre as quais o vapor se agarra (sal, fumaça, poeira, etc.).

Resposta certa: A) 75%

Resposta certa: D) de radiação

“RADIAÇÃO = CÉU CLARO, VENTO FRACO, NOITE, INVERNO”. O nevoeiro de radiação precisa de céu claro (para o solo irradiar calor), vento fraco, noite e estações frias (inverno/primavera). Se a questão lista "céu claro + vento fraco + umidade alta", é radiação. Céu encoberto atrapalha - as nuvens seguram o calor no solo.

Resposta certa: D) céu claro, vento fraco e umidade alta

“RADIAÇÃO = CÉU CLARO, VENTO FRACO, NOITE, INVERNO”. O nevoeiro de radiação precisa de céu claro (para o solo irradiar calor), vento fraco, noite e estações frias (inverno/primavera). Se a questão lista "céu claro + vento fraco + umidade alta", é radiação. Céu encoberto atrapalha - as nuvens seguram o calor no solo.

Resposta certa: D) oeste

Circulação superior (acima de 20.000 pés). É o retorno: o ar que subiu no equador volta para os polos em altitude. Por causa de Coriolis, esses ventos superiores têm direção predominante de OESTE nos dois hemisférios. Dentro deles destacam-se vários ventos - e o mais cobrado é a corrente de jato.

Resposta certa: A) 0,6°C/100 m

É o processo adiabático de uma parcela de ar saturado - da base ao topo da nuvem. A variação é de 0,6°C para cada 100 metros.

Resposta certa: A) 28°C

Resposta certa: C) massas de ar quente

A visibilidade engana: a massa fria/instável tem visibilidade boa (as correntes ascendentes "lavam" o ar) e a massa quente/estável tem visibilidade restrita (o ar parado acumula umidade, fumaça e gera névoa/nevoeiro). Grandes volumes de ar estáveis, com formação de névoas e nevoeiros, são exatamente as massas de ar quente. A banca aposta na inversão.

Resposta certa: C) Cumulus, maturidade e dissipação

“CU-MA-DI: SOBE / SOBE-E-DESCE / DESCE”. Três estágios na ordem Cumulus → Maturidade → Dissipação.

Resposta certa: A) chuvisco leve

Sinal (- leve / nada moderado / + forte / VC vizinhança) + descritor (SH pancada, TS trovoada, MI/BC/PR) + fenômeno (RA chuva, DZ chuvisco, SN neve, FG nevoeiro, BR névoa úmida, HZ névoa seca…).

Resposta certa: C) nevoeiro baixo

0250 = visibilidade 250 m · MIFG = nevoeiro baixo (MI = baixo).

Resposta certa: D) 10 km

Resposta certa: A) na Linha do Equador e nos meridianos

Loxodrômica e ortodrômica coincidem apenas sobre a Linha do Equador e sobre qualquer meridiano. Nesses dois casos a rota é, simultaneamente, círculo máximo (orto) e ângulo constante com os meridianos (loxo). Em qualquer outra rota, as duas são linhas diferentes.

Resposta certa: B) porque exige processos de navegação coerentes e tem planejamento difícil

É o paradoxo central do capítulo: a rota de ângulos iguais (loxo) exige mudar de rumo o tempo todo na carta, e a rota de rumo único (orto) cruza os meridianos em ângulos sempre diferentes. Em virtude dessas dificuldades de planejamento - e por exigir processos de navegação coerentes -, a ortodrômica não é muito utilizada pela aviação de pequeno porte.

Resposta certa: D) cilindro tangente

A Carta Mercator é uma das primeiras cartas que ainda hoje permanecem em bastante uso - principalmente na navegação marítima. Foi idealizada em 1569 por Gerardus Mercator e baseada na projeção da superfície terrestre num cilindro que lhe é tangente. Acende-se uma lâmpada no centro do globo (origem gnomônica) e ela projeta meridianos, paralelos, rios e contornos no cilindro; depois o cilindro é planificado e vira a carta.

Resposta certa: A) na latitude média entre os pontos

Distância = medida na região da latitude média entre os pontos (escala variável).

Resposta certa: C) Mercator Transversa

A Mercator Transversa e a CAP brasileira Existe outra montagem do cilindro: a Mercator Transversa, em que o cilindro fica tangente aos polos (em vez do Equador). No Brasil, a CAP — Carta Aeronáutica de Pilotagem é feita com este tipo de projeção.

Resposta certa: B) gnomônica (centro da Terra)

“LAMBERT É O ESPELHO DA MERCATOR (TROCA RETO POR CURVO)”. Aprenda UMA tabela e tenha as duas: na Lambert, orto = quase reta, loxo = curva, escala = quase constante. É o oposto da Mercator em todas as três. E a origem (gnomônica, centro da Terra) é igual nas duas. Você decora Mercator ("loxo reta, escala que mente") e espelha: Lambert = "orto reta, escala que não mente".

Resposta certa: C) 3h00

Resposta certa: D) depois dos cálculos de subida e descida

Os cálculos do cruzeiro só vêm depois dos de subida e descida - a ordem é uma regra, não uma escolha.

Resposta certa: C) 80 NM

Resposta certa: D) igual ou maior que 10°

No circular, só procure a VAE (VA Efetiva) quando a diferença angular (deriva) for igual ou maior que 10°. Abaixo de 10°, a VAE ≈ VA e não muda a conta - pular esse passo é correto, não erro. A banca testa quem inventa VAE para derivas pequenas.

Resposta certa: C) Velocidade no Solo (VS)

Toda vez que se pede a Proa (PV, PM ou PB) de um trecho, determina-se primeiro a Correção de Deriva (CD) para combater o vento atuante, no Triângulo de Velocidades. Os estimados (tempo) são feitos sempre com a VS (Velocidade no Solo), também determinada no Triângulo de Velocidades.

Resposta certa: B) Marcação Relativa (MR)

Como o ADF mostra a estação O ponteiro do ADF mostra a posição da estação em relação ao eixo longitudinal da aeronave: ou seja, o ponteiro aponta para a estação, e a sua marca de topo (o "12 horas" do mostrador) representa a proa da aeronave. O ângulo medido da proa (marca de topo) até o ponteiro, no sentido horário, chama-se Marcação Relativa (MR).

Resposta certa: B) Norte Magnético do VOR (radial 360)

As radiais são linhas imaginárias que partem de uma estação VOR, numeradas de grau em grau a partir do Norte Magnético do VOR (a radial 360), no sentido NESO (Norte-Este-Sul-Oeste, ou seja, horário). Pense numa roda de bicicleta gigante deitada no chão, com o VOR no cubo: cada raio é uma radial, e há 360 deles, etiquetados de 001 a 360.

Resposta certa: A) CDI

O CDI (a barra vertical) mostra se a aeronave está à direita, à esquerda ou sobre uma radial.

Resposta certa: D) a Proa Magnética voada pela aeronave

RMI (Radio Magnetic Indicator) - o limbo móvel automático O RMI pode ser comparado a um ADF de limbo (rosa-dos-ventos) móvel automático. A diferença em relação ao ADF simples é que, na marca de topo, está sempre a Proa Magnética voada pela aeronave (o limbo gira sozinho para acompanhar a proa), enquanto o ponteiro mostra a posição da estação em relação ao eixo longitudinal da aeronave.

Resposta certa: C) 1:1.000.000

Carta Aeronáutica Mundial, escala 1:1.000.000 (1 cm = 10 km), voo visual em rota; projeções Lambert (0°-80°) e Polar Estereográfica (80°-90°); paralelos/meridianos de minuto em minuto.

Resposta certa: C) não é indicada

Vegetação Ponto direto, e cobrável: na WAC 3190, a vegetação NÃO é indicada. A carta de voo visual não pinta floresta - pinta o que serve de referência de navegação e de segurança de altitude.

Resposta certa: D) iluminação mínima e pista pavimentada

“SANTA GENOVEVA / 745 L H 22”. 745 = altitude em metros do aeródromo L = iluminação mínima (existe luz) H = pista pavimentada (hard) 22 = comprimento da maior pista em centenas de metros (≈ 2200 m) Um traço (-) é inserido onde não há informação (sem L, sem H).

Resposta certa: B) 1976 dá elevações em metros e 1987 em pés

A diferença essencial: Há duas edições da WAC em vigor: a de 1976, com elevações em METROS, e a de 1987, com elevações em PÉS. Para identificar rapidamente uma da outra, basta guardar a simbologia dos aeródromos de cada edição.

Resposta certa: C) a velocidade (V)

V² - a velocidade entra ao quadrado na fórmula da sustentação: é o fator que mais influencia L.

Resposta certa: D) centro de pressão

Isso que você acabou de entender tem nome técnico. O aumento de velocidade no extradorso corresponde a uma redução de pressão, de acordo com o Teorema de Bernoulli. A força total que sobe dessa diferença de pressões é a Resultante Aerodinâmica (RA), e ela está aplicada num ponto do aerofólio chamado Centro de Pressão (CP).

Resposta certa: C) aumenta o ângulo de ataque crítico sem alterar a curvatura

Slot - também chamado fenda ou ranhura - é um dispositivo hipersustentador que aumenta o ângulo de ataque crítico do aerofólio sem alterar a sua curvatura. Consiste numa fenda que suaviza o escoamento no extradorso da asa, evitando o turbilhonamento. Com o ar colado por mais tempo, a asa pode atingir ângulos de ataque mais elevados - e ângulo maior, dentro do limite, significa mais sustentação.

Resposta certa: D) uma lâmina móvel que, ao se estender, forma um slot ("slot móvel")

Slat = lâmina móvel que, ao se estender, forma um slot ("slot móvel"). Nos aviões leves: estendido por mola; o vento de frente o recolhe em voo nivelado; quando o ângulo de ataque sobe e a pressão cai, a mola o joga para a frente. Regra: pressão alta = recolhido; pressão baixa (alto AoA) = estendido.

Resposta certa: D) guinada adversa

Guinada adversa é a guinada no sentido contrário ao do rolamento, causada pela diferença entre os arrastos do aileron que sobe e do que desce: o aileron defletido para baixo aumenta a pressão no intradorso, produzindo mais arrasto que o aileron que sobe.

Resposta certa: B) ajustável

Hélice de passo ajustável - o passo pode ser modificado no solo, com ferramentas apropriadas. Continua só funcionando bem na RPM e velocidade para as quais foi ajustada - mas, ao menos, o mecânico pode reajustá-la entre voos conforme a missão.

Resposta certa: C) máxima autonomia

Velocidade de máxima autonomia - a velocidade econômica que permite voar o máximo tempo possível. É obtida reduzindo a potência ao mínimo necessário para manter o voo - ou seja, é o fundo do U da seção 9.3. Usada principalmente em voos de espera sobre aeroportos congestionados.

Resposta certa: A) pés por minuto ou metros por segundo

É a altura perdida por unidade de tempo. Ela é indicada num instrumento chamado variômetro (vulgarmente conhecido como "climb"). A razão de descida é geralmente abreviada R/D e medida em pés por minuto (ft/min) ou em metros por segundo (m/s).

Resposta certa: B) pés por minuto ou metros por segundo

A razão de subida é geralmente medida em pés por minuto ou metros por segundo, através do variômetro. Guarde a unidade colada ao instrumento: ft/min e m/s moram no variômetro - não no velocímetro e muito menos no horizonte artificial.

Resposta certa: B) De densidade

O original registra: o teto prático e o teto absoluto são altitudes de densidade - por isso devem ser calculados, e não lidos no altímetro. Volte ao capítulo 2 se precisar: altitude densidade é a que decide a sustentação e o desempenho, e nenhum instrumento da cabine a mostra diretamente.

Resposta certa: D) o dobro do peso

Inclinação e fator de carga. Existe um preço tabelado para inclinar a asa, e ele não é linear. Até uns 30° o preço é quase de graça. Aos 60° você paga o dobro do peso do avião em sustentação. Aos 90° a conta explode - e é por isso que ninguém faz curva de 90° mantendo a altitude.

Resposta certa: C) está voando mais rapidamente

Depois de iniciada a curva vem a parte contraintuitiva. A asa externa à curva estará voando um pouco mais rapidamente do que a asa interna - ela percorre um círculo maior no mesmo tempo. Por isso a sustentação será ligeiramente maior na asa externa, tendendo a aumentar demasiadamente a inclinação das asas. Para compensar esse efeito, o piloto deverá reduzir ou mesmo aplicar ailerons levemente no sentido contrário à curva.

Resposta certa: B) a sustentação e o peso

Cargas dinâmicas e fator de carga. Carga dinâmica é todo esforço que nasce durante o voo por manobra, turbulência ou outro agente. Para medir a carga vertical, não se pergunta quantos quilogramas o avião tem. Pergunta-se quantas vezes a sustentação está valendo em relação ao peso. Essa razão é o fator de carga.

Resposta certa: A) o ângulo de ataque é bruscamente aumentado em alta velocidade

O estol acontece quando a asa ultrapassa o ângulo de ataque crítico, não importando a velocidade do avião. Se o piloto cabrar bruscamente num mergulho em alta velocidade, poderá exceder o ângulo crítico e entrar em estol. O original denomina esse fenômeno estol de velocidade; a terminologia operacional moderna usa com frequência estol acelerado, porque ocorre sob fator de carga maior que 1 G.

Resposta certa: B) convencional

Durante o pouso de pista, aviões com trem de pouso convencional apresentam maior risco de pilonagem e cavalo de pau. O motivo fornecido pelo original é direto: o centro de gravidade está localizado atrás do trem principal.

Resposta certa: B) o avião subir, porque a sustentação negativa do estabilizador aumenta

A tendência de baixar o nariz do avião estável é compensada por uma pequena sustentação negativa no estabilizador, sendo o avião equilibrado dessa forma para a velocidade de cruzeiro. Se a velocidade for aumentada, a sustentação negativa aumentará e fará o avião subir; se for reduzida, o avião descerá e ganhará velocidade, o que evita a perda de velocidade e um possível estol.

Resposta certa: D) necessariamente positiva

Aviões estaticamente estáveis com estabilizadores grandes podem ter um ponto neutro bastante afastado, o que permite deslocar o CG para trás do CP da asa sem perder a estabilidade - afinal, o critério é o ponto neutro, não o CP. Nesses casos, a incidência do estabilizador será necessariamente positiva, ao contrário da maior parte dos aviões.

Resposta certa: A) as oscilações das asas e da cauda ocorrem em conjunto, criando movimentos combinados complexos

Por motivos didáticos, a estabilidade direcional foi aqui estudada como fenômeno independente da estabilidade lateral. Na prática, os movimentos de oscilação das asas e da cauda sempre ocorrem em conjunto, criando movimentos combinados muitas vezes complexos, que não serão estudados neste curso.

Resposta certa: C) descer acentuadamente em baixa velocidade, corrigindo uma aproximação alta

A glissada é uma manobra útil quando se deseja descer acentuadamente em baixa velocidade. Usa-se a própria fuselagem como freio aerodinâmico, fazendo o avião caranguejar, ou seja, voar "de lado". É usada principalmente no pouso, para corrigir uma aproximação iniciada em altura excessiva.

Resposta certa: C) Aumenta o ângulo de descida

“O VENTO INCLINA A LINHA, O PESO ACELERA NELA”. Vento muda o ângulo da trajetória em relação ao solo: proa aumenta o ângulo de descida e encurta o planeio; cauda diminui o ângulo e estica o planeio.

Resposta certa: D) sustentação

O avião e o planador são aeródinos de asa fixa. Suas asas desviam o ar para baixo, criando uma reação aerodinâmica para cima, denominada sustentação.

Resposta certa: D) compressão

Compressão - a força esmaga a peça, empurrando-a pelas duas pontas uma contra a outra. É o esforço da coluna, e do peso colocado sobre um corpo.

Resposta certa: A) torção

Torção - a força torce a peça em torno do próprio eixo. É apertar um parafuso com a chave de boca; é o que a hélice faz no eixo do motor e o que o ar faz na asa quando o aileron deflete.

Resposta certa: D) monocoque

Estrutura monocoque - neste tipo, o formato aerodinâmico é dado pelas cavernas. Os esforços são suportados pelas cavernas e também pelo revestimento, geralmente feito de chapa metálica (ligas de alumínio), plástico reforçado ou contraplacado de madeira. "Monocoque" é casca única: a casca faz parte da estrutura.

Resposta certa: B) O leme de profundidade é instalado no estabilizador horizontal

E fixe os endereços, porque a banca pergunta exatamente isso: o leme de direção fica instalado no estabilizador vertical (a deriva); o profundor — também chamado leme de profundidade — fica instalado no estabilizador horizontal.

Resposta certa: A) anfíbios

Aviões anfíbios - têm flutuadores e, de dentro deles, um trem estendido para pousar em terra.

Resposta certa: D) as áreas dos pistões do cilindro atuador e do cilindro primário

Como se calcula o rendimento mecânico? → r = F/f = A/a - o quociente entre as áreas dos pistões atuador ÷ primário.

Resposta certa: D) baixa eficiência térmica

Eficiência térmica é a relação entre a potência mecânica produzida e a potência térmica liberada pelo combustível. Na prática, a eficiência dos motores aeronáuticos é da ordem de 25% a 30% - o que é muito pouco, considerando-se que os motores elétricos de alta potência têm eficiências que superam facilmente os 90%.

Resposta certa: D) durabilidade

Revisão geral - Após determinado número de horas de voo - e esse tempo é conhecido como durabilidade - o motor sofre revisão geral, onde é totalmente desmontado para verificação e substituição de peças desgastadas ou danificadas.

Resposta certa: C) consumo específico

Consumo específico - Este consumo leva em consideração a potência do motor. Assim, um consumo específico de 0,2 litro/HP/hora indica que o motor consome 0,2 litro de combustível por HP produzido, em cada hora de funcionamento.

Resposta certa: C) curso

"a distância entre os pontos mortos" → curso (distância, não volume - leia o substantivo).

Resposta certa: C) não funcionará

Se a razão está fora de 5,55:1-25:1, a resposta é não funcionará. Motor não negocia com mistura incombustível.

Resposta certa: B) difusão

A ventoinha dá velocidade ao ar, arremessando-o por efeito centrífugo. A compressão acontece nas lâminas fixas do difusor, onde a velocidade diminui e a pressão aumenta. Esse aumento de pressão num fluido que escoa chama-se difusão.

Resposta certa: A) pelo motor do avião

Bomba principal - acionada pelo motor do avião. É mecânica: engata na caixa de acessórios e gira junto com o motor. Enquanto o motor roda, ela bombeia; é a operária de todos os dias.

Resposta certa: A) poder antidetonante

Poder antidetonante - É a capacidade da gasolina resistir à detonação - fenômeno que a seção 14.3 descreve inteiro. Esta é a virtude que ganhou um número e virou a especificação comercial do produto: o índice de octano nada mais é do que o poder antidetonante escrito em algarismos. Todo o resto do capítulo gira em torno dela.

Resposta certa: D) aumenta a relação massa-potência do motor

Agora o sistema inteiro: mesmo com o líquido certo, o conjunto radiador + bomba + tubulações + termostato acrescenta custo, complexidade e peso - na moeda da prova, aumenta a relação massa-potência do motor. A aviação leve prefere pagar em folgas (resfriamento a ar) a pagar em quilogramas.

Resposta certa: B) magneto, distribuidor, vela

Grave esta lista com carinho: ela é, sozinha, a resposta de uma das duas questões que o banco de provas-modelo dedica à ignição - quais componentes pertencem ao sistema. Magneto, distribuidor e vela pertencem. Gerador, alternador, bateria e carburador não pertencem: são vizinhos de motor, não membros da equipe da centelha.

Resposta certa: C) melhorar o escoamento do ar e proteger a superfície das pás

"As hélices de madeira são envernizadas para…" - a resposta certa junta as duas metades: melhorar o escoamento do ar e proteger a superfície das pás. Os distratores oferecem meias-verdades sedutoras ("proteger contra impactos", "proteger contra detritos") - mas impacto e detrito são serviço da lâmina metálica, não do verniz. Verniz não segura pedrada; verniz alisa e impermeabiliza.

Resposta certa: B) um líquido especial

Termômetro de pressão de vapor - o tipo mais adequado para medir a temperatura do óleo. Um bulbo imerso no óleo contém um líquido especial que aumenta sua pressão com a temperatura.

Resposta certa: C) dióxido de carbono ou Halon

"Dióxido de carbono (CO₂) - é recomendado em incêndios elétricos, porque não conduz eletricidade, afastando portanto o perigo de choques. Pode 'queimar' a pele devido ao frio excessivo e causar asfixia em recintos fechados, apesar de não ser venenoso. É o agente mais usado nos extintores fixos e portáteis a bordo, embora esteja sendo atualmente substituído por agentes mais modernos, como o Halon."